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设计这种新型船体得目的在于使游艇获得所有理想的性能:高效率,更高的航行舒适度,承载能力大,能在同类船只所不能达到的高速范围里航行,即以介于排水航行和滑水航行之间的速度。

能取得这些性能都要归功于特殊的船体构造,从尖窄的船首开始,向船尾方向逐渐扩展并在截面上形成平底双体船的样式。船头区域运动中所产生的兴波和湍流,其所带的动能转化为压力能,并同时降低水对船体的阻力。

对比现有船型,这种设计可以降低水对船体的​​阻力和摩擦,幅度高达20%以上。该数据经由意大利国家研究院和主要的大学科研机构: I.N.S.E.A.N. C.N.R.意大利国家科研理事会船舶工程研究所的罗马船舶试验池和特里耶斯特大学(UNITS)船舶设计系的测量和验证。

经这些机构确认,该船体设计能减少兴波并回收其能量:通过把形成波在船体后部的动能转换为压力能并同时抬高该部分随之减少了阻力,降低油耗可达20%(经科学验证);回收由船首产生并导送到船体下方的湍流能量;减少船体颠簸;降低不利天气海况影响并具备大装载量(在自推进的8米长模型试验表明);具有最佳的自动直线航行矫正性能。

对于这个新型船体的多年研究过程中已制作了十几个从1.5米至8米长度不等的船体模型,在开放水域和封闭水域,在海上和湖泊,有或没有推进动力进行过各种环境下的测试,并最终于20091月在特里耶斯特大学船舶设计系,以及于20108 (C2565型船体)和20118(对C2565A型船体) I.N.S.E.A.N. C.N.R.意大利国家科研理事会船舶工程研究所的罗马船舶试验池分别进行了牵引试验。

该新型船体经测试表明有以下优点:

1)减少摩擦阻力,能吸收船首产生的泼溅(泡沫)。

2)在同等船体长度情况下可以通过增大船体宽度来获得更大的负载能力。(平台效应)

3)增加了在恶劣海况天气条件下的舒适度。

4)绝佳的平稳性

5)增加了狭窄区域内的船体操作性能。

6)更浅的吃水深度

7)根据船只的不同用途在对发动机的配备有广泛的选择余地

8)续航能力显着增加

9)克服典型的排水航行船体的局限(阻力曲线呈现为一条直线,具体请见特里耶斯特大学2009年测试的模型)

  上述科学测试验证的第1和第2点由 I.N.S.E.A.N. C.N.R.意大利国家科研理事会船舶工程研究所罗马船舶试验池进行。

其中第3,第4和第5点,是在一艘尺寸为8X2.4米有推进装置的模型在开放水域的测试中所验证的。 (附上2010年罗马船舶试验池的正式证明)。

进一步的改进是在2011年进行的,获得进一步减少了10%阻力的显著成果,修改和相关的测试始终是在I.N.S.E.A.N. C.N.R.意大利国家科研理事会船舶工程研究所罗马船舶试验池进行的

性能优势:

经过长期和全面的测试,可以确认该新型船体即使在恶劣的海况天气条件下(利用穿浪效应)也能具备很高的航行舒适度,长宽比(L / B)经测试可从2.83.6,可获得很高的横向稳定性,宽大的内部和外部空间。

减少船首兴波,回收动能,导流湍流和浪花,船体底部的可变压力(即船的纵倾度不随航行速度变化而变化)这些因素相互结合减小阻力,而推进器区域被加速的水流则进一步提高了船体的效率。对于军事国防领域,该船体即使在恶劣的海况天气条件下所具有的卓越稳定性有利于搜索和瞄准,在狭窄水域的可操作性,更小的吃水深度,根据用途不同对推进引擎有广泛的选择余地,更高的负载能力(平台效应),克服排水航行船体的典型局限(阻力曲线呈现为一条直线)都能体现出这些独特的优势。该新型船体用于水上警察对各种水域的巡逻和行政监察工作也是很理想的选择

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