​La carena Monotricat presenta  caratteristiche tecniche  che permettono di definire una nuova tipologia di imbarcazioni:​

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COMFORT IN NAVIGAZIONE ottenuto da:

 •  Maggiori spazi a bordo (larghezza maggiore fino al 40% rispetto alla media)

 •  Maggiore stabilità (sia statica che dinamica) per effetto della maggiore larghezza

 •  Miglioramento della tenuta al mare per effetto della prua weave-piercing

 •  Maggiore silenziosità data da motorizzazioni inferiori rispetto a imbarcazioni simili

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ELEVATO RENDIMENTO: avendo una curva di resistenza pressoché rettilinea, per via del recupero dell’energia contenuta nell’onda di prua, l’imbarcazione risulta efficiente anche a regimi di velocità intermedi (semi-planante o semi-dislocante) a differenza delle carene dislocanti quando superano la cosiddetta velocità critica (FnVol > 0.4), e delle carene plananti quando non sono ancora in planata senza il pieno sostentamento idrodinamico (FnVol  < 2).

Quindi ad es. per uno scafo di 23mt viene coperto il campo di velocità da 13 a 23 kn attualmente non coperto dalle carene convenzionali.  Si può avere così uno yacht confortevole e con potenze limitate come uno yacht dislocante, ossia  uno yacht economico nell’acquisto, nella gestione e nei consumi, ma con velocità massima e di crociera maggiori, e ​​​MOTORIZZAZIONE e COSTI RIDOTTI DI ACQUISTO ED  ESERCIZIO.

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​VERSATILITA’:  mantenimento di un’alta efficienza idrodinamica per un ampio campo di velocità ​più esteso rispetto ad una carena convenzionale (curva di resistenza pressoché rettilinea). Questo permette di ​utilizzare lo yacht con le più diverse motorizzazione ottenendo sempre buone prestazioni ed il mantenimento delle sue peculiari caratteristiche.

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Inoltre sulla carena Monotricat si possono anche utilizzare motori elettrici.

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Le innovative forme della carena Monotricat, protetta da brevetto internazionale, pur essendo sostanzialmente di tipo dislocante, permettono di navigare anche a velocità ben superiori alle tradizionali carene dislocanti e con lo stesso assetto e comfort di navigazione, senza la necessità di installare motori di grande potenza necessari ad una carena planante.​

A tali risultati si arriva dopo lunghi e approfonditi studi e rigorose verifiche presso gli Istituti sperimentali del Dipartimento di Ingegneria Navale dell'Università di Trieste e dell'Istituto Vasca Navale INSEAN - CNR di Roma.​

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L'architettura innovativa di questa carena, caratterissata da forme inconsuete, consente maggiore stabilità, comfort in navigazione, elevato rendimento, grazie a caratteristiche quali:​

l'innovativa forma di prua wave-piercing (comfort con moto ondoso), forma che permette di mantenere una velocità sostenuta anche in presenza di condizioni meteo-mare avverse, in quanto, invece di cercare di seguire il movimento delle onde, vi passa attraverso;​

l'assetto costante a tutte le velocità, praticamente orizzontale, che rende superflua l'installazione di regolatori di assetto (flaps);​

il rapporto L/B da 3 a 3.6 che determina elevata stabilità di piattaforma e grandi spazi a bordo maggiori di ben oltre il 20% rispetto ad altre unità navali di pari lunghezza;​​

la possibilità di superare abbondantemente i limiti di velocità tipici delle carene dislocanti senza dover installare motori super potenti tipici delle carene plananti, con conseguene riduzione dei costi di acquisto e di esercizio, minore emissione di CO2 e minore inquinamento, minore spazio interno da destinare ai motori e quindi ancora maggiori spazi fruibili;

l'ampliamento del range di velocità consentito dal convogliamento sotto la zona poppiera della formazione ondosa di prua per la forma di prua wave-piercing, ottenendo contemporaneamente una diminuzione delle fomazioni ondose, con minore impegno di energia e alto rendimento idrodinamico che rende sufficiente una bassa motorizzazione;​

il flusso accelerato che giunge ai propulsori aumenta la loro efficienza, aumentando, rispetto alle forme di carena tradizionali, l’efficienza elica/carena; ​

la particolarità del fondo piatto in zona poppiera consente di installare propulsori del tipo Pod come anche idrogetti;​

il convogliamento sotto la carena degli spray associati alle onde di prua consente di ridurre notevolmente la resistenza vischiosa dello scafo stesso in tutto il range di velocità.​

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La riduzione delle motorizzazioni rispetto ad unità plananti offre il vantaggio di: minori consumi, minore inquinamento ambientale dovuto a gas di scarico, che significa rispetto dell'ambiente e contributo all'Ecologia;​ riduzione dei costi di acquisto e gestione, in quanto la carena Monotricat per la sua conformazione può essere prodotta con un notevole risparmio economico e di tempo rispetto a qualunque altra imbarcazione o nave per la maggiore semplicità di costruzione in tutte le sue fasi, offrendo in più notevoli volumi interni a parità di prestazioni.​

Ampie le possibilità di design e di articolazione spaziale innovativa a cui si presta la carena Monotricat per i maggiori spazi a bordo interni ed esterni rispetto ad altre tipologie, che rendono possibili vari e diversificti allestimenti con le soluzioni più varie per: traghetti, yachts, imbarcazioni veloci, guardia costiera, pattugliatori, marina mercantile, trasporto merci, ecc., a seconda delle esigenze specifiche di utilizzo.

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Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti – Dipartimento per i Trasporti, la Navigazione e gli Affari Generali, Direzione Generale per la Vigilanza sulle Autorità Portuali, le Infrastrutture Portuali ed il Trasporto Marittimo e per le Vie d'Acqua Interne, con comunicazione PEC del 1 Agosto 2018 (M_INF.VPTM.REGISTRO UFFICIALE.U.0020653.01-08-2018 Prot. DGVPTM/DIV.4/MM), ha certificato l’idoneità della carena Monotricat per il rinnovo della flotta di unità navali destinate ai servizi di trasporto pubblico locale marittimo e per la realizzazione di traghetti passeggeri sulla base della certificazione del C.N.R. e dell'Università di Trieste circa la capacità di questa architettura navale di ridurre la resistenza viscosa di attrito del'acqua, e quindi la possibilità per chi utilizza la carena Monotricat di accedere ai Fondi stanziati in Legge di Bilancio per il rinnovo della flotta di unità navali.

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Per il XIII Premio Best Practices per l’Innovazione  edizione 2019 “Connettere per Innovare”, organizzato da Confindustria Salerno e BluAct con il sostegno di Sviluppo Campania e Camera di Commercio di Salerno presso la Stazione Marittima di Salerno il 5 e 6 dicembre 2019, che ha coinvolto autorità pubbliche, stakeholders, imprenditori e innovatori (in gara 100 progetti e 16 case history, 47 aziende e 69 startup/spin-off universitari provenienti da 12 regioni) per la premiazione dei progetti più innovativi e dei casi imprenditoriali più virtuosi, col fine di promuovere sinergie in Italia e all’Estero dando vita ad un ecosistema internazionale dell’innovazione, per la Sezione Economia del Mare il primo Premio è stato conferito all’azienda Monotricat srl con la motivazione: “per lo sviluppo della carena ad alta efficienza Monotricat destinata ad armatori e cantieri navali per la costruzione di imbarcazioni da diporto, traghetti e pattugliatori. L’innovazione consente un risparmio energetico e la riduzione dei consumi di circa il 20%”.

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 Progetto "RRI - Riduzione Resistenza Idrodinamica"